Texaco Delo 600 ADF — сокращение выбросов дизельных двигателей в строительстве
В европейских автопарках преобладают грузовые автомобили, отвечающие требованиям Euro VI, поэтому инициативы по снижению выбросов дизельных двигателей постепенно переключаются на другие источники выбросов, в том числе строительные машины. В связи с этим в дополнение к системам непосредственного впрыска топлива (Common Rail) и полностью электронного управления двигателем строительная отрасль осваивает такие технологии, как рециркуляция выхлопных газов (EGR), избирательная каталитическая нейтрализация (SCR) и фильтры твердых частиц (DPM). При этом строительная отрасль идет по стопам транспортной и сталкивается со многими аналогичными проблемами.
Выбросы двигателей внедорожной подвижной техники (NRMM) регулируются с 1999 года на основе поэтапного подхода. С самого начала к регулируемым нормативами загрязнителям выхлопных газов относились окись углерода (CO), углеводороды (HC), оксиды азота (NOx) и твердые частицы (PM).
Сейчас строительная отрасль балансирует на грани пределов, установленных стандартом Stage V для внедорожной подвижной техники. Принимаемые меры включают в себя резкое ограничение содержания твердых частиц, чтобы обеспечить возможность использования высокоэффективных технологий, таких как фильтры поверхностной фильтрации. Первоначально эти ограничения предполагалось ввести в июне и декабре 2020 года, в зависимости от мощности двигателя, но они были отложены на 12 месяцев из-за кризиса, вызванного пандемией Covid.
Задержка позволила производителям избавиться от запасов новой техники, которая в обычное время была бы продана раньше установленного крайнего срока. Введение существенных мер по ограничению выбросов в сложных областях применения, таких как строительство, сопровождалось проблемами.
Проблемы, связанные с чистотой топлива и доступностью AdBlue в удаленных местах, создали трудности для операторов, которые привыкли работать с машинами, предназначенными для работы в тяжелых условиях.
По общему мнению, строительные машины менее предсказуемы, чем другие типы внедорожной подвижной техники. Источник в отрасли сообщает: «График регенерации фильтров устанавливается изготовителем, но фактические условия эксплуатации могут сильно отличаться от условий в цикле заводских испытаний». Машины работают в самых разных условиях, как в помещениях, так и под открытым небом; на них влияет сезонность.
«Неожиданная потребность в регенерации также может вызвать эксплуатационные проблемы. Например, если машина работает в пункте перевалки отходов, она находится в помещении и окружена легковоспламеняющимися материалами. Перед началом процесса регенерации ее необходимо переместить в безопасное место. Даже если машина работает под открытым небом, то рядом с ней, скорее всего, будут находиться люди и другие машины, поэтому необходимо найти свободную зону.»
Для операторов машин во всех секторах сжигание топлива при регенерации фильтров представляет собой источник дополнительных расходов. Эти расходы могут резко вырасти при использовании неправильных моторных масел: если в выхлопной системе установлен фильтр твердых частиц, то масло, которое не соответствует требуемым спецификациям (низкое или среднее содержание сульфатной золы, фосфора и серы) вызовет быстрое засорение фильтра золой. Это вещество не удаляется в процессе регенерации.
Снижение пропускной способности фильтра сначала приведет к увеличению требуемой частоты прожигов, но в конечном итоге зола заполнит фильтр до такой степени, что его необходимо будет либо демонтировать для специальной очистки, либо заменить новым фильтром.
Texaco Delo 600 ADF с запатентованной Chevron технологией OMNIMAX™ — это первое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации, позволяющее значительно снизить образование сажи в сажевых фильтрах дизельных двигателей и надежно защищающее двигатель и систему снижения токсичности отработавших газов.
О других полезных качествах моторного масла Texaco Delo 600 ADF можно прочитать здесь.
