Техническое обслуживание смешанного парка техники: безопасность окупается
Из разговоров с менеджерами по техническому обслуживанию строительной техники можно сделать вывод, что смешанные автопарки становятся нормой. Многие называют требования к сокращению внутренних издержек и различия в качестве оборудования разных производителей основными причинами, по которым они не сохраняют лояльность одному бренду смазочных материалов.
Хотя смешанные автопарки иногда могут повысить производительность предприятия и способствовать сокращению расходов, у них есть определенные недостатки, основным из которых является значительно более сложный регламент технического обслуживания. У разных ОЕM разные спецификации периодичности технического обслуживания, требования и потребности в смазке, поэтому техническое обслуживание зачастую напоминает жонглирование.
Как справиться с этим? Многие управляющие выбирают консервативный подход к регламенту технического обслуживания и интервалам замены масла, пытаясь подобрать интервал, который подойдет для всего парка техники. Однако нередко это приводит к более частым техническим обслуживаниям и заменам масла, чем требуется (в соответствии с рекомендациями OEM). Объясняется применение такого консервативного подхода дешевизной «страхового полиса», который, по их мнению, избавляет от необходимости в регулярном анализе масла.
Однако эти управляющие не понимают всех преимуществ, которые дает анализ масла. С его помощью можно выявить множество типов проблем — разжижение топлива, загрязнение, утечка охлаждающей жидкости и другие проблемы, которые могут привести к снижению производительности оборудования. Анализ масла позволяет прогнозировать и предотвращать непредвиденные отказы оборудования.
Единый регламент технического обслуживания для всего парка техники и отказ от анализа масла могут привести к увеличению расходов на материалы и работу и повышению вероятности возникновения критичного отказа конкретной машины на 11 %.
Возьмем какое-нибудь распространенное оборудование, например, грейдер. Замена масла и фильтров с учетом стоимости материалов и работ обходится приблизительно в 1540 долларов США в год. Если ваш парк техники включает, например, 100 аналогичных машин, которым требуется замена масла четыре раза в год, то ежегодные расходы по этой статье будут составлять 154000 долларов США. В среднем регулярный анализ масла позволяет избавиться от одной замены масла в год. Другими словами, не выполняя регулярный анализ масла, вы ежегодно тратите лишние 38500 долларов США. И это без учета простоев, которые могут приводить к расходам, значительно превышающим экономию на смазочных материалах.
Без регулярного анализа масла вы также теряете возможность прогнозировать отказы оборудования. Например, 40 % отказов двигателей связаны с загрязнением системы охлаждения, которое можно выявить с помощью анализа масла. Сколько в среднем стоит замена или ремонт двигателя после такого отказа? Примерно 90000 долларов США. Предположим, что в год случается по одному такому отказу. Добавьте к стоимости ремонта 38500 долларов США, и этот «дешевый страховой полис» будет обходиться вам 130000 долларов США в год.
Программа комплексного профилактического технического обслуживания, позволяющая соблюдать все требования OEM в отношении интервалов замены, включает в себя регулярный анализ масла, который может сократить расход смазочных материалов в среднем на 25 % и повысить эксплуатационную готовность оборудования. Вы сможете своевременно обслуживать все типы оборудования и заранее узнавать о потенциальных отказах. Это позволит не только сократить расходы на материалы, но и оптимизировать производительность и максимально повысить окупаемость инвестиций в каждое транспортное средство.
Насколько ваша программа технического обслуживания соответствует вашим потребностям?
