Тенденции на рынке моторных масел для легковых автомобилей: развитие двигателестроения — движущая сила перемен
Подумайте, насколько сильно изменились автомобили за последние несколько лет. В первую очередь на ум приходят все эти новые электронные устройства, интеллектуальные датчики, системы помощи водителю и т. д., при этом менее заметные, но не менее значительные изменения произошли и в скрытой от глаз технической части — под капотом.
Двигателестроение развивается быстрыми темпами. Это связано с тремя факторами:
- давление со стороны законотворцев и общества, требующих снижения уровня вредных выбросов;
- желание потребителя сократить расход топлива и затраты на него;
- потребность в повышении мощности двигателя с учетом первых двух пунктов.
Федеральное правительство США призывает к 2025 году повысить средний корпоративный показатель топливной экономичности (CAFE) до 54,5 миль на галлон. Это не означает, что каждый автомобиль должен отвечать этому стандарту, однако каждый производитель будет обязан обеспечить соответствие данному значению среднего показателя по автопарку, в который может входить широкий спектр транспортных средств — от полноразмерных паркетных внедорожников и пикапов до компактных гибридов и электрокаров. (Для сравнения: сегодня средний показатель топливной экономичности составляет 35,5 миль на галлон.)
Необходимость улучшения экономии топлива стала движущей силой развития двигателестроения. Можно выделить три основные технологические тенденции:
- Система непосредственного впрыска топлива (GDI) — топливо под высоким давлением впрыскивается в камеры сгорания цилиндров не через впускные клапаны, а напрямую. Популярность системы GDI растет и ожидается, что в течение нескольких лет она займет доминирующее положение на рынке. К 2021 году на долю легковых автомобилей с системой GDI будет приходиться 71 % рынка Северной Америки.
- Турбонагнетатели — раньше использовались исключительно в гоночных болидах и спорткарах. По сути они повышают мощность двигателя за счет использования энергии отработавших газов. Их распространенность неуклонно растет. По состоянию на 2015 год турбонагнетателями оснащался 21 % новых автомобилей. Ожидается, что к 2025 году этот показатель достигнет 80 %.
- Даунсайзинг — тенденция к сокращению рабочего объема двигателя до одного литра (эквивалентно пакету сока), чтобы снизить массу и повысить топливную экономичность. Что немаловажно, такие двигатели обладают высокой мощностью. По этому показателю новые шестицилиндровые моторы могут сравниться с устаревающими восьмицилиндровыми агрегатами, а современные «четверки» теперь могут обеспечивать отдачу на уровне двигателей с шестью цилиндрами.
В процессе становления всех новых технологий неизбежно обнаруживаются те или иные проблемы; это справедливо и по отношению к двигателям. В стремлении сделать двигатели более экономичными без ущерба для мощности производители столкнулись с проблемой преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси на низких оборотах. Этот нежелательный эффект может со временем привести к серьезным повреждениям двигателя. В результате ОEM по всему миру стали получать множество гарантийных претензий, что, как вы понимаете, стало для них большой проблемой, для решения которой они начали тесно сотрудничать с Американским институтом нефти и крупными производителями смазочных материалов, включая Chevron. Причиной преждевременного воспламенения является сочетание всех передовых технологий в одном двигателе: они приводят к повышению нагрузки, что в свою очередь требует моторных масел, обеспечивающих более эффективную защиту.
Турбированные двигатели небольшого объема, оснащенные системой GDI, работают при более высоких температурах, подвергаются более высоким нагрузкам и имеют более высокую удельную мощность; это означает, что для защиты компонентов моторное масло должно работать значительно эффективнее. Именно поэтому мы наблюдаем, как меняются типы масел, которые требуются новым двигателям. Предпочтения автопроизводителей смещаются в сторону еще более маловязких масел, поскольку они отличаются пониженным уровнем гидродинамического трения или сопротивления и поэтому обеспечивают более высокую топливную экономичность. Сейчас самым популярным классом вязкости масла является 5W-30, но скоро это изменится. По прогнозам, к 2025 году доля масел с индексом вязкости 0W на рынке моторных масел для легковых автомобилей Северной Америке составит около 35 % (сейчас она составляет несколько процентов от общего объема).
В будущем полностью синтетические моторные масла будут пользоваться большей популярностью.
